Tsieina SKD61 Modurol yr Wyddgrug
Mewn gwirionedd, gellir olrhain sefydlu diwydiant llwydni Automobile Tsieina yn ôl i ddechrau datblygiad diwydiant automobile Tsieina. Roedd gan FAW, Dongfeng, a chwmnïau cerbydau eraill i gyd ffatrïoedd llwydni ategol bryd hynny, ond dim ond at ddiben hunangynhaliaeth oedd y mowldiau a gynhyrchwyd. Yn ogystal, yn ôl Chang Shiping, Dirprwy Reolwr Cyffredinol Tianjin Automotive Mold Co, Ltd, cyn 2000, roedd y model "hen dri math" wedi'i uno yn y farchnad modurol Tsieineaidd ers blynyddoedd lawer, gan gyfyngu ar gyflymder mentrau modurol i arloesi, ac roedd datblygiad y diwydiant llwydni modurol wedi'i gyfyngu'n naturiol. Ar ben hynny, yn y cyfnod o elw ceir, gall cost datblygu mowldiau ceir fod bron yn ddibwys. Felly, mae corfforaethau rhyngwladol yn fwy parod i fewnforio mowldiau modurol.
Gyda'r galw cynyddol ym marchnad llwydni Tsieina flwyddyn ar ôl blwyddyn, ar sail mentrau mawr sy'n eiddo i'r wladwriaeth fel FAW, Dongfeng, Tianqi, a Chengfei, mae rhai mentrau preifat, ar y cyd, a hyd yn oed mentrau tramor hefyd wedi gorlifo, gan arwain at refeniw gwerthiant blynyddol o tua 3 biliwn yuan ar gyfer mowldiau yn Tsieina. Deellir bod dros 50 y cant o'r offer llwydni a gosodiadau sydd eu hangen ar gyfer dros ddeg o fodelau ceir newydd a lansiwyd yn Tsieina yn ystod y tair blynedd diwethaf wedi'u datblygu a'u cynhyrchu gan fentrau Tsieineaidd. Ar hyn o bryd, mae rhai mentrau asgwrn cefn yn Tsieina wedi ymgymryd â datblygiad rhai o'r mowldiau cerbyd cyflawn mwyaf cymhleth ar gyfer sedanau dosbarth B, ac wedi cyflawni'r gallu i drosglwyddo o gydrannau lleol a mowldiau sedan pen isel i gydrannau cerbyd llawn a mowldiau sedan pen canolig i uchel.
Mae Chang Shiping yn credu, yn ogystal â datblygu mowldiau modurol yn Tsieina, bod corfforaethau rhyngwladol yn cyfrannu'n wrthrychol at ddatblygiad cyflym y lefel gyffredinol. O duedd y farchnad geir ryngwladol, mae gostyngiad pris automobiles yn dal i barhau, gan gyffwrdd â nerfau pob menter cerbyd cyflawn. Er bod gan y diwydiant llwydni modurol yn Ewrop ac America lefel uchel o dechnoleg, mae ei ymyl elw yn crebachu'n gyson oherwydd y gostyngiad mewn prisiau ceir, gan arwain at fomentwm datblygu annigonol a dirywiad sylweddol yn y blynyddoedd diwethaf. Er mwyn lleihau costau cymaint â phosibl, mae llawer o gwmnïau Ewropeaidd, Americanaidd a Japaneaidd wedi dechrau symud eu datblygiad llwydni allan er mwyn ceisio datblygiad pellach.
Oherwydd y cysylltiad agos rhwng cynhyrchu cerbydau a llwydni, yn ogystal â'r farchnad fodurol enfawr yn Tsieina, mae cwmnïau rhyngwladol megis Toyota a Volkswagen wedi'u denu i sefydlu eu gweithfeydd cynhyrchu llwydni eu hunain yn Tsieina. Mae hyn nid yn unig yn lleihau costau yn sylweddol, ond hefyd yn sicrhau eu gofynion technegol uchel ar gyfer mowldiau.
Mae bwlch o hyd gyda safonau rhyngwladol
Cyflwynodd Chu Kexin, Cadeirydd Cymdeithas Diwydiant yr Wyddgrug Tsieina a Rheolwr Cyffredinol FAW Mold Manufacturing Co, Ltd, ei farn ei hun ar y problemau presennol yn y diwydiant. Dywedodd, yn ôl y sefyllfa datblygu rhyngwladol, bod mowldiau modurol wedi mynd i gyfnod o arbenigo a safoni. Mae'r mowldiau modurol mewn gwledydd datblygedig yn cael eu darparu'n bennaf gan weithgynhyrchwyr proffesiynol, gyda chyfradd masnacheiddio o dros 70 y cant. Mae yna hefyd nifer fawr o fentrau proffesiynol yn cynhyrchu rhannau llwydni safonol, gan ddarparu cannoedd o rannau safonol. Ar hyn o bryd, mae gallu cynhyrchu llwydni Tsieina wedi'i grynhoi'n bennaf yn y canghennau llwydni a sefydlwyd gan wahanol ffatrïoedd cerbydau, ac mae rhai hyd yn oed wedi'u hadeiladu'n uniongyrchol yn y ffatrïoedd cerbydau. Mae'r gyfradd hunan-gynhyrchu a hunan-baru yn dal i fod mor uchel â 70 y cant, ac mae rhannau safonol yn cael eu trefnu'n bennaf gan fenter llwydni. Gwella cyfradd masnacheiddio mowldiau cyn gynted â phosibl a chyflymu cynhyrchu a chyflenwi rhannau safonol fydd y brif flaenoriaeth ar gyfer datblygu mowldiau yn Tsieina yn y dyfodol.
