Cymhwyso 4130 o bibell ddur mewn rasio: pibell ddur di-dor ar gyfer rholio dros ffrâm ceir
Yn ôl gofynion y rheolau ar y ffrâm, mae'n rhaid i strwythur y car rasio gynnwys cawell dwy gofrestr gyda chefnogaeth, bulkhead blaen gyda system gefnogaeth a strwythur byffer, a strwythur gwrth-wrthdrawiad ochr, hynny yw, y prif gylch, cylch blaen , cefnogaeth gogwydd cawell rholio a'i strwythur cymorth, strwythur gwrth-wrthdrawiad ochr, bulkhead blaen, a system cymorth bulkhead blaen. Gall yr holl unedau ffrâm drosglwyddo llwyth y system atal gyrrwr i'r strwythur sylfaenol. Mae'r uned ffrâm yn cyfeirio at y ffitiadau pibell unigol byrraf, heb eu torri, a pharhaus. Un o swyddogaethau'r ffrâm yw gwrthsefyll llwythi amrywiol o'r tu mewn a'r tu allan i'r cerbyd, ond mae priodweddau mecanyddol deunyddiau amrywiol yn amrywio'n fawr, gan ei gwneud hi'n anodd i ddylunwyr a barnwyr benderfynu a yw gallu dwyn llwyth y ffrâm yn bodloni'r safonau. Mae dur aloi yn aloi carbon haearn a ffurfiwyd trwy ychwanegu swm priodol o un neu fwy o elfennau aloi i ddur carbon cyffredin. Trwy ychwanegu gwahanol elfennau a defnyddio gwahanol dechnegau prosesu, gellir cael priodweddau arbennig megis cryfder uchel, caledwch uchel, ymwrthedd gwisgo, ymwrthedd cyrydiad, ymwrthedd tymheredd isel, ymwrthedd tymheredd uchel, a dim magnetedd. Ac enw llawn ein prif gymeriad yw 30CrMo Pipe, a elwir hefyd yn 4130 Steel Pipe. Mae ganddo gryfder a chaledwch uchel, caledwch da, a diamedr caledwch o 15-70mm mewn olew. Mae gan y dur gryfder thermol da, yn amrywio o 500 ˚ Islaw C, mae ganddo ddigon o gryfder tymheredd uchel a pherfformiad weldio da.
Mae 4130 gradd domestig 30CrMo yn ddur aloi sy'n cynnwys cromiwm a molybdenwm, gyda chryfder tynnol yn gyffredinol uwch na 750MPa. Y rhai mwyaf cyffredin a welir ar y farchnad yw bariau a phlatiau trwchus. Bydd 4130 o bibellau dur â waliau tenau yn cael eu defnyddio i wneud fframiau beic. Mae hwn yn gynulliad pibellau dur datodadwy. Mae wedi'i wneud o bibellau dur carbon di-dor wedi'u tynnu'n oer wedi'u plygu a'u gosod fesul un yn ôl cyfuchlin tu mewn i'r cerbyd. Os byddwch chi'n tynnu cragen y corff, yr hyn a welwch yw cawell metel wedi'i wneud o nifer o bibellau dur, felly mae pobl Hong Kong hefyd yn ei alw'n "gawell rholio". Gyda'r arfwisg diemwnt gwerthfawr hwn, hyd yn oed os yw'r cerbyd yn rholio ychydig o weithiau a bod tu allan y cerbyd yn annioddefol, bydd y raswyr y tu mewn yn dal i fod yn ddiogel ac yn gadarn. Mae'r deunydd pibell ddur a'r gwrthiant twist a ddefnyddir ar gyfer y ffrâm gwrth-rhol yn cael eu pennu gan bwysau'r corff cerbyd, ac yn gyffredinol mae angen iddynt allu gwrthsefyll effaith o fwy na dwywaith pwysau'r corff cerbyd. Oherwydd wyneb ffordd gwastad y ras maes, nid oes bron unrhyw ostyngiad. O'i gymharu â rasys rali ar ffyrdd mynydd a rasys oddi ar y ffordd yn y gwyllt, os bydd treigl, bydd y difrod corff yn fwy. Felly mae cryfder y cromfachau gwrth-rhol mewn ceir rasio rali ac oddi ar y ffordd yn uwch, ac mae strwythur y bibell yn fwy trwchus. Gall y ffrâm gwrth-rhol a osodwyd yn broffesiynol nid yn unig ymdopi â sefyllfaoedd annisgwyl, ond hefyd wella cryfder a gwrth-dro corff y cerbyd. Er enghraifft, trwy gysylltu sawl safle weldio o'r cawell rholio â'r seddi sioc-amsugnwr blaen a chefn, hyd yn oed os yw'r cerbyd yn neidio'n aml, bydd cyfran o'r grym effaith o'r ddaear yn cael ei wasgaru ar y cawell rholio, sy'n darparu amddiffyniad i'r corff cerbyd.
Defnyddiwyd 4130 yn bennaf yn y diwydiant awyrennau, ond yn y blynyddoedd cynnar i ganol, pan aeth i mewn i'r strwythur siasi rasio, dechreuodd y sefyllfa newid. Yn union fel y diwydiant hedfan, mae'r defnydd o 4130 fel y prif ddeunydd strwythurol siasi mewn rasio wedi'i ddatblygu'n raddol dros y blynyddoedd.
Ar y pryd, roedd llawer o yrwyr rasio yn cwestiynu gallu weldio 4130 oherwydd bod weldio TIG yn dechnoleg newydd iawn, ac roedd y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn defnyddio presyddu i weldio'r deunydd hwn. Nid tan 1953 y cofnododd Cwmni Awyrennau Boeing a dechreuodd weldio TIG o'i strwythur 4130. Ni allwn bennu siasi'r car rasio 4130 cyntaf, ond mae'n debygol iddo gael ei ddefnyddio gyntaf mewn rasio ceir, megis rasio SCCA, rasio tanwydd uchaf, rasio Indy, neu rasio Fformiwla Un.
Erbyn y canol, roedd llawer o geir wedi'u gwneud o 4130 yn cystadlu mewn sawl lefel o gystadleuaeth a gydnabyddir gan SCCA. Ym 1953, cynhyrchodd Forest Edwards yr Edwards/Blue Speical gan ddefnyddio sedan Morris adfeiliedig 51 oed a 4130. Bydd Charles Hall yn gyrru ei "gloddiwr bach" i ennill Pencampwriaeth Arfordir Môr Tawel addasedig dosbarth H SCCA, sy'n defnyddio 1.25 modfedd × ffrâm trapesoidal wedi'i wneud o 0.030 modfedd 4130.
Drag Escort Cart: Sefydlodd Dodd Martin a Jim Nelson a'u Dragmaster Dart Gwmni Dragmaster yn Carlsbad, California tua 1959 neu 1960 yn 1962. Maent ar flaen y gad ym maes technoleg rasio ac wedi ennill y "Cynllun Gorau" yng nghystadleuaeth genedlaethol NHRA. O fewn llai na blwyddyn o agor, dechreuodd Dragmaster gynhyrchu siasi o'r enw "Dart", sy'n dod mewn dau ddeunydd: 4130 a dur ysgafn.
Ym 1965, gwnaeth y Brawner Hawk, injan gefn a wnaed o 4130, ei ymddangosiad cyntaf a chafodd ei yrru gan Mario Andretti. Adeiladwyd Brawner Hawk gan y mecanic chwedlonol Clint Browner a'i ddisgybl Jim McKee ar y pryd. Fe'i cynlluniwyd yn seiliedig ar Copper Climax, y car injan gefn cyntaf i fynd i mewn i'r llinell gychwyn 500fed milltir yn India ym 1961, wedi'i yrru gan bencampwr Fformiwla Un dau dro, Jack Brabham. Y flwyddyn honno, o dan yrru Mario, cafodd Braun Hawk lwyddiant mawr. Yn Grand Prix Husserl a gynhaliwyd ym Mharc Cylchdaith Indianapolis, cyflawnodd Mario bedwar safle yn y pump uchaf, un safle polyn, pump uchaf yn y pump, a'i fuddugoliaeth gyntaf yn USAC. Enillodd hefyd bencampwriaeth tymor USAC 1965 a Rookie y Flwyddyn 500 Stark Wetzel y Flwyddyn Indianapolis yn 1965.
Ar ddiwedd y 1960au a dechrau'r 1970au, aeth Dennis Klingman a Wyatt Swaim o Lincoln Electric i Ewrop i ddysgu gwneuthurwyr ceir Fformiwla Un sut i weldio TIG 4130 o bibellau yn lle presyddu. Ar ddiwedd y 1970au, bydd 4130 yn mynd i mewn i fathau eraill o gystadleuaeth yn raddol. Tua 1971, creodd Jerry Weeks Baker gawell newydd gan ddefnyddio 4130 ar ei gar Austin Healy Sprite a chystadlodd mewn digwyddiadau a gydnabyddir gan SCCA. Ar y pryd, roedd llyfr rheolau SCCA yn caniatáu defnyddio 4130, ond ni chafodd ei argymell oherwydd bod weldio yn anodd. Yn ddiweddarach, adeiladodd Jerry gar mini 4130 i Don Edmonds gymryd rhan yn y ras a gydnabyddir gan Gymdeithas Foduro America (USAC). Tua 1975, nododd USAC y gellid defnyddio 4130 cyhyd â'i fod mewn cyflwr normal.
Erbyn diwedd y 1970au, dechreuodd llawer o asiantaethau ardystio ei gwneud yn ofynnol defnyddio 4130 o gawell rholio wedi'i weithgynhyrchu yn y lefel uchaf o gystadleuaeth. Ar 12 Rhagfyr, 1978, nododd SFI fod yn rhaid i bob siasi cerbyd tanwydd lefel uchaf fod wedi'i wneud o 4130 o ddeunydd. Sefydliad dielw yw SFI sydd â'r nod o gyhoeddi a rheoli safonau ar gyfer offer modurol a rasio proffesiynol/perfformiad. Erbyn 1984, roedd SFI hefyd yn nodi bod yn rhaid cynhyrchu ceir doniol gyda 4130.
