Mae pwysau takeoff awyrennau mawr modern yn y bôn yn fwy na 100 tunnell. Er mwyn sicrhau y gall wrthsefyll pwysau cannoedd o dunelli o awyrennau a grym effaith enfawr esgyn a glanio, rhaid i ddeunyddiau gêr glanio fod â chryfder uchel, caledwch uchel, ymwrthedd blinder, ymwrthedd cyrydiad ac amodau eraill. Ni all deunyddiau cyffredin fodloni gofynion llym o'r fath, a dim ond ar ddur arbennig y gallant ddibynnu. Gellir dweud bod dur ar gyfer gêr glanio yn cynrychioli'r lefel uchaf o ddur cryfder uwch-uchel mewn gwlad.
(Ym mis Hydref 2015, torrwyd offer glanio cywir awyren teithwyr Boeing 737 wrth lanio)
Yn wyneb pwysigrwydd arbennig y gêr glanio, er mwyn sicrhau ei fod yn tynnu'n ôl ac yn tynnu'n ôl arferol yn ystod y cyfnod esgyn a glanio, mae gan yr awyren dair set o systemau rheoli ar gyfer pob gêr glanio, un ar gyfer defnydd cyffredin, un ar gyfer wrth gefn a glanio. un ar gyfer argyfwng, i sicrhau ei fod yn ddiogel.
Pa ddeunydd a ddefnyddir i wneud offer glanio? Dur cryfder uwch-uchel 300M yw'r brif ffrwd
Cefnogir yr awyren gan dri gêr glanio yn ystod esgyn a glanio.
Fel awyren gefnffordd un sianel, mae C919 yn un bach ymhlith yr awyrennau mawr, ond mae ei bwysau esgyn uchaf wedi cyrraedd 80 tunnell, ac mae cyfanswm pwysau tri gêr glanio tua 1.8 tunnell. Er mwyn cefnogi awyren sy'n cyrraedd mwy na 40 gwaith ei bwysau ei hun ar gyflymder uchel, rhaid i'w berfformiad fod yn eithaf sefydlog.
(Gêr glanio awyrennau mawr C919)
Y deunyddiau gêr glanio a ddefnyddir yn eang yn y byd yw dur cryfder uwch-uchel aloi isel, megis 300M yn yr Unol Daleithiau, 35NCDl6 yn Ffrainc, a 30xrCH2A yn Rwsia, a nodweddir gan ei gryfder uchel rhyfeddol. Pa mor uchel yw'r dwysedd uchel? Ar hyn o bryd, mae cryfder tynnol bariau dur adeiladau gwrth-seismig amrywiol yn gyffredinol 400-500Mpa, tra bod cryfder tynnol 300M mor uchel â 1960-2100 Mpa, mae cryfder tynnol 35NCDl6 yn fwy na 1850Mpa, a chryfder tynnol 30xrCH2A yw 1800-2000Mpa.
Gan gymryd dur 300M fel enghraifft, dyma'r dur gêr glanio a ddefnyddir fwyaf gyda'r lefel cryfder uchaf, y perfformiad cynhwysfawr gorau yn y byd. Fe'i datblygwyd yn gynnar yn y 1950au trwy ychwanegu tua 1.5 y cant o silicon ar sail 4340 o ddur. Ei fanteision mwyaf yw cryfder uchel, caledwch da, cryfder blinder cynhenid uchel, a phlastigrwydd traws uchel, caledwch torri asgwrn uchel, ymwrthedd blinder da, a gwrthiant cyrydiad straen da.
Mae'r offer glanio a wneir ohono nid yn unig yn fach o ran strwythur a maint, ond mae ganddo hefyd yr un bywyd gwasanaeth â'r corff awyrennau, hyd yn oed ar gyfer awyrennau sifil gyda bywyd gwasanaeth o ddegau o filoedd o oriau. Yn yr Unol Daleithiau, sydd â'r lefel uchaf o weithgynhyrchu awyrennau, mae mwy na 90 y cant o gerau glanio awyrennau milwrol a sifil wedi'u gwneud o'r dur hwn.
(Priodweddau mecanyddol dur 300M)
Mae cyfansoddiad cemegol dur 300M yn gyfyngedig iawn. Mae gwahanol gyfansoddiadau cemegol yn chwarae gwahanol rolau yn y dur: bydd cynnwys C (carbon) yn gwella cryfder a chaledwch dur 300M, ond bydd y plastigrwydd a'r caledwch yn cael eu lleihau'n sylweddol, a fydd yn lleihau prosesadwyedd dur; Prif swyddogaeth Cr (cromiwm) yw gwella caledwch a chryfder a chaledwch dur 300M; Gall Ni (nicel) wella caledwch a chryfder dur, lleihau sensitifrwydd rhicyn deunydd yn sylweddol, ac osgoi holltiad brau; Mae Si (silicon) yn gwella cryfder cynnyrch a chryfder tynnol dur 300M yn bennaf.
(Cyfansoddiad cemegol o ddur 300M)
O gyfansoddiad cemegol dur 30 0M, gellir gweld nad yw cynnwys sylffwr, ffosfforws a chydrannau niweidiol eraill yn uwch na 0.01 y cant, sy'n hynod heriol.
Mewn cyferbyniad, nid yw gofynion cynnwys sylffwr a ffosfforws y dur cam deuol cryfder uchel DP118 0 ar gyfer automobiles yn uwch na 0.04 y cant a 0.015 y cant, sydd sawl gwaith yn wahanol i'r gofynion o 300M.
